Lượng thép xuất khẩu của Việt Nam tăng mạnh

Chỉ tính riêng tháng 11/2016, xuất khẩu sản phẩm thép các loại đạt 256.229 tấn, tăng 61,7% so với cùng kỳ năm trước, và tăng 23,1% so với tháng trước.

>>>> Xem thêm cống hộp, cống tròn, cống hộp kỹ thuật, cống hộp bê tông, cống tròn bê tông

Theo báo cáo của Hiệp hội Thép Việt Nam (VSA), trong tháng 11 năm nay, giá các loại nguyên liệu đầu vào sản xuất thép tiếp tục đà tăng. Các nhà máy thép xây dựng cũng tăng giá bán để bù đắp một phần chi phí sản xuất. Lượng thép xây dựng xuất xưởng tăng 27,2% so với tháng trước do có yếu tố tích trữ hàng hóa chờ tăng giá của các nhà thương mại. Dự báo trong ngắn hạn, giá bán thép xây dựng sẽ còn tiếp tục được điều chỉnh.

Đáng chú ý, sản lượng các sản phẩm thép của các doanh nghiệp thành viên VSA trong tháng 11/2016 đạt 1.511.154 tấn, tăng 13,03% so với cùng kỳ năm 2015, và tăng 2,1% so với tháng trước. Lượng hàng bán ra các loại đạt 1.468.774 tấn, tăng 18,5% so với tháng 10, và tăng tới 36,6% so với cùng kỳ năm ngoái.

Đối với thị trường nhập khẩu, tính chung tổng lượng thép thành phẩm và bán thành phẩm nhập khẩu vào Việt Nam trong 10 tháng đầu năm là hơn 15,8 triệu tấn, với tổng kim ngạch nhập khẩu đạt hơn 6,62 tỷ USD. Trong đó, lượng thép thành phẩm và bán thành phẩm nhập khẩu tháng 10/2016 đạt hơn 1,9 triệu tấn, với kim ngạch nhập khẩu hơn 830 triệu USD.

VSA cũng cho hay, Việt Nam xuất khẩu hơn 332 nghìn tấn thép thành phẩm và bán thành phẩm. Kim ngạch xuất khẩu đạt gần 205 triệu USD. Tổng lượng thép xuất khẩu của Việt Nam từ đầu năm đến nay đạt hơn 3,4 triệu tấn, kim ngạch xuất khẩu đạt 1,99 tỷ USD.

Ngoài ra, thông tin từ Cục Quản lý giá (Bộ Tài chính) cho biết, tại thị trường nội địa, tháng 11/2016, giá thép xây dựng biến động tăng khoảng 200 - 400 đồng/kg so với tháng 10/2016. Cụ thể, tại các tỉnh miền Bắc và miền Trung dao động ở mức 11.600 - 13.950 đồng/kg; tại các tỉnh miền Nam dao động ở mức 11.700 - 14.200 đồng/kg.

Ứng dụng công nghệ để đô thị “thông minh” và “gắn kết” hơn

Khi cơ sở hạ tầng ở thế kỷ XXI trở nên thông minh và có sự kết nối, tương tác chặt chẽ, các công dân sẽ được hưởng nhiều lợi ích từ việc cải thiện quản lý tài nguyên cũng như các tác động tích cực về xã hội và kinh tế.

>>>> Xem thêm cống tròn, cống hộp, cống hộp bê tông, cống tròn bê tông, cống hộp kỹ thuật

Ở Mỹ, các trung tâm đô thị lớn đều hướng tới việc giải quyết các nhu cầu leo thang trong cuộc sống của người dân, các TP đều tìm cách để trở nên thông minh và linh hoạt hơn trong việc đáp ứng những nhu cầu của công dân.

New York

Một trong những TP đông dân nhất thế giới đã đi đầu trong việc áp dụng công nghệ hiện đại cho TP thông minh trong nhiều năm qua. TP đã khởi xướng nhiều sáng kiến thông minh và bền vững như TP 24/7, nền tảng tương tác tích hợp thông tin từ các chương trình của Chính phủ, DN địa phương và người dân TP để cung cấp thông tin cho bất cứ ai, bất cứ nơi nào, bất cứ thời gian nào trên bất kỳ thiết bị điện tử nào. TP có kế hoạch xây dựng mạng WiFi phủ sóng toàn TP và cả quốc gia.

Tham vọng được đánh giá cao nhất trong sáng kiến xây dựng TP thông minh của New York là dự án Hudson Yards với trị giá 20 tỷ USD, trên một khu vực thương mại và dân cư rộng 28 mẫu ở phía Tây, Manhattan. Dự án Hudson Yards sẽ xây dựng các cơ sở kỹ thuật số nhằm theo dõi môi trường và các yếu tố như giao thông, tiêu thụ năng lượng, chất lượng không khí, dự án còn bao gồm cả một hệ thống xử lý rác nhằm loại bỏ chất thải qua các ống khí nén dưới lòng đất.

San Francisco

Đây là TP nổi tiếng bởi sự sáng tạo về công nghệ với thung lũng Silicon gần kề và rất nhiều các Cty công nghệ có trụ sở tại TP này. San Francisco là TP dẫn đầu toàn cầu bởi các dự án TP thông minh, với tuyên bố cung cấp cho cư dân của mình một số lượng lớn các điểm phát WiFi miễn phí. Trên thực tế, Market Street con đường chính ở trung tâm TP phát WiFi miễn phí dài 3 dặm.

San Francisco còn xuất sắc trong việc xây dựng các sáng kiến xanh và bền vững, đi đầu trong việc tái chế rác thải. Người dân trong TP này phải tự phân loại rác thải. Người dân cũng được khuyến khích tham gia vào việc bảo tồn năng lượng bằng cách cung cấp điểm truy cập mạng di động, các thông tin thời gian thực về sử dụng năng lượng và tư vấn về tiết kiệm năng lượng. TP cũng cung cấp hơn 100 trạm sạc năng lượng ở các địa điểm khác nhau để thúc đẩy việc sử dụng xe điện, giảm ô nhiễm không khí và phát thải khí nhà kính có liên quan đến ôtô.

Boston

Một TP đi đầu trong đổi mới quy hoạch đô thị, Boston luôn cố gắng để cải thiện cuộc sống của người dân thông qua sử dụng công nghệ hiện đại. Việc đổi mới công nghệ ở TP này đã giúp tạo ra 5 ứng dụng với phạm vi sử dụng rộng rãi từ việc cho phép người dân báo cáo những vấn đề cho chính quyền địa phương đến việc giúp người dân tìm chỗ đậu xe. Những ứng dụng này giúp người dân Boston mở rộng mạng lưới cảm biến mà không mất chi phí.

Seattle

Tương tự như San Francisco, Seattle là TP nổi tiếng với những sáng kiến xanh và luôn được xếp hạng là một trong những TP xanh nhất ở Mỹ. TP có chính sách giảm thuế đáng kể cho các DN cũng như người dân và đưa họ đến với một môi trường công nghệ cao, thân thiện, bên cạnh đó TP cũng tạo điều kiện cho các cư dân trong vấn đề xây dựng nhà ở sử dụng năng lượng bền vững.

Ngoài ra, dự án “Seattle City Light” đang được thực hiện bởi Chính phủ giúp nâng cấp công tơ điện của TP để người dùng có thể biết được chính xác hơn lượng điện tiêu thụ, tăng khả năng quản lý năng lượng riêng của mình, và cũng giúp các nhà cung cấp tiện ích có thể phản ứng nhanh hơn.

Bên cạnh đó, TP cũng tổ chức một loạt các hoạt động dành cho địa phương, chẳng hạn như “Sustainable Seattle”, mà tập trung vào việc tạo ra sự phát triển bền vững hơn. Năm 2013, Seattle đã hợp tác với Microsoft để khởi động chương trình xây dựng hiệu suất cao của TP. Chương trình này nhằm theo dõi dữ liệu thời gian thực về hiệu quả sử dụng năng lượng để giúp giảm thiểu chi phí năng lượng và khí thải carbon.

San Jose

TP San Jose đang tích cực thực hiện những dự án để tiếp tục nâng cao sáng kiến “Tầm nhìn xanh của TP” bằng cách theo dõi các dữ liệu thời gian thực về những vấn đề như chất lượng không khí, ô nhiễm tiếng ồn và lưu lượng giao thông. Điều này sẽ giúp San Jose thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, tạo thêm nhiều việc làm cho người dân, tạo sự bền vững môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống.

Bằng cách cài đặt một mạng lưới chất lượng không khí, âm thanh và vi cảm biến, San Jose đang tạo ra một “ống kính bền vững” cho TP. Các “ống kính bền vững” sử dụng công nghệ IOT để đo lường các đặc điểm như các hạt bụi trong không khí, sự ô nhiễm tiếng ồn và lưu lượng giao thông. Do đó, việc quản lý TP sẽ trở nên dễ dàng hơn khi sử dụng những dữ liệu đó để cải thiện chất lượng không khí, tiếng ồn, hiệu quả vận chuyển, môi trường y tế bền vững và hiệu quả năng lượng.

Lãnh đạo TP San Jose hy vọng rằng những dữ liệu mà họ thu thập và chia sẻ, sẽ giúp công dân thực hiện các quyết định cá nhân hợp lý hơn. Chẳng hạn khi người dân đã có được dữ liệu cho biết rằng, chất lượng không khí của TP hôm nay là rất xấu, điều đó sẽ khuyến khích họ sử dụng những phương tiện giao thông công cộng như xe đạp hay thậm chí đi chung xe để đi làm hoặc đi học để giảm lượng khí thải.

Quảng Ninh: Chưa hết năm “Khỉ”, 8 khách sạn lớn đã “rơi” sao

Quảng Ninh tiếng thơm trên bản đồ du lịch thế giới trên một trăm năm nay, với phong cảnh lừng danh như vịnh Hạ Long, bãi biển Trà Cổ, du lịch tâm linh Yên Tử. Từ lợi thế đó, dịch vụ du lịch Quảng Ninh phát triển mạnh. Rất tiếc, “tráng khúc” tiềm năng đang bay đi ít nhiều, bởi những người làm du lịch không biết tự làm đẹp cho mình, tự đánh mất chữ tín trong du khách xa gần.

>>>> Xem thêm cống thoát nước, hố ga, hao ky thuat, cống D2000, cong hop thoat nuoc.

Hàng loạt khách sạn lớn bị thu hồi hạng sao, mất đi vị thế đẳng cấp. Tin ấy phiền lòng người quản lý và mất đi lòng tự trọng của người dân Quảng Ninh. Khi phóng viên Báo Xây dựng đến tìm hiểu nguyên nhân thì chủ một số khách sạn lại tỏ ra dửng dưng, không hề muối tiếc.

Lỗi dẫn đến “rơi” sao của các khách sạn từng có thương hiệu này là do các chủ doang nghiệp quen “ăn sẵn”, không tái đầu tư, chỉnh trang, để công trình xây dựng xuống cấp; thái độ phục vụ lại kém. Buồng phòng, nơi ăn chỗ nghỉ, tiền sảnh, trục hành lang giao thông nội bộ… xây dựng lâu ngày hư hỏng, mất vệ sinh; nhân viên phục vụ không lễ phép, thiếu tính chuyên nghiệp.

Tổng cục Du lịch thu hồi quyết định công nhận đẳng cấp (hạng sao) của 8 khách sạn trên là đúng đắn, minh bạch, nhằm nâng cao chất lượng phục vụ, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của lộ trình chuyển nền kinh tế “từ nâu sang xanh” và kinh tế du lịch chiếm tỷ trọng cao trong cơ cấu nguồn thu của Quảng Ninh.

Quảng Ninh thường xuyên chỉ đạo các doanh nghiệp làm du lịch trên địa bàn phải chú trọng đầu tư cơ sở vật chất, tăng cường công tác quản lý, nâng cao tính chuyên nghiệp, giữ chữ tín không chỉ cho doanh nghiệp mà còn là niềm kiêu hãnh của địa phương, ví dụ như xây dựng Bộ quy tắc ứng xử “nụ cười Hạ Long”, đây là sáng kiến riêng có ở đất này.

Tại sao một số doanh nghiệp vừa “rơi” sao không mặn mà với giá trị thương hiệu đã mất. Một trong số nguyên nhân mà chúng tôi nhận thấy là người quản lý không gắn bó với công trình xây dựng. Một số là đơn vị quản lý chỉ thuê lại khách sạn như Khách sạn Công đoàn Việt Nam, đẳng cấp 3 sao, ở số 1, tổ 5, khu 9A, phường Bãi Cháy, TP Hạ Long thuê lại của Công đoàn Than & Khoáng sản Việt Nam; Khách sạn ASEAN Hải Ngọc hạng 3 sao ở tổ 10, khu 3, cùng phường Bãi Cháy, TP Hạ Long, do bà Lê Thị Quyên là Giám đốc thì thuê lại của một tư nhân. Việc thuê mượn có thời hạn, chủ mới gấp rút chạy theo lợi nhuận, không thể dỡ công trình ra để tân trang được. Một nguyên nhân khác nữa là lãnh đạo khách sạn còn mang tính bao cấp, chưa thực quyền, thiếu gắn bó với doanh nghiệp. Cơ quan chủ quản ở xa, chỉ biết thu tiền bỏ két, không tái sản xuất mở rộng.

Báo Xây dựng sẽ tiếp tục phản ánh thực trạng xuống cấp của một số khách sạn ở Quảng Ninh, chưa hết năm “Khỉ” đã có 8 khách sạn lớn “rơi” sao. Tiếng dữ đồn xa, có thể doanh nghiệp này, doanh nghiệp kia mất khách nhưng chủ trương của tỉnh Quảng Ninh rất rõ ràng, vì phải nâng cao chất lượng phục vụ du lịch, đáp ứng nhiệm vụ phát triển lâu dài.

Hải Phòng: Khởi động dự án 4.000 tỷ đồng tại KCN An Dương

Dự án Xây dựng và Kinh doanh hạ tầng khu công nghiệp (KCN) An Dương - Hải Phòng có vốn đầu tư 175 triệu USD Mỹ (khoảng 4.000 tỷ đồng Việt Nam) đã chính thức được khởi công lại sau hơn 8 năm bỏ đất hoang.

>>>> Xem thêm cống hộp, cống tròn, cống hộp kỹ thuật, cống hộp bê tông, cống tròn bê tông

Chiều 09/12, Công ty Holdings Thâm Quyến đã tổ chức lễ khởi công lại dự án xây dựng và kinh doanh hạ tầng KCN An Dương.

Các đại biểu bấm nút khởi công.

Hiện tại, Công ty Holdings Thâm Quyến là chủ đầu tư mới, sở hữu 100% vốn của Công ty Thâm Việt. Diện tích của KCN này cũng đã được điều chỉnh giảm từ 800ha xuống còn 196ha. Sau khi khởi công lại, chủ đầu tư sẽ tập trung thực hiện và hoàn thiện các công trình hạ tầng trong KCN như: đường trục chính KCN, cầu dẫn vào khu, cổng chính và tường rào vào khu, trạm xử lý nước thải, nhà xưởng tiêu chuẩn… Đến khoảng giữa năm 2017 sẽ cơ bản hoàn thành các công trình này.

Việc san lấp mặt bằng sẽ bắt đầu triển khai từ tháng 01/2017 để đến giữa năm sau sẽ bắt đầu đón các nhà đầu tư thứ cấp vào triển khai dự án. Chủ đầu tư mới cũng đã cam kết trong vòng 5 năm kể từ ngày khởi công sẽ hoàn thành việc xây dựng và lấp đầy KCN. Trước mắt, khoảng 40 triệu USD/175 triệu USD vốn đầu tư của dự án sẽ được giải ngân xong trước tháng 10/2017.

Các nhà đầu tư thứ cấp ký kết bản ghi nhớ hợp tác đầu tư với Công ty Holdings Thâm Quyến.

Khu công nghiệp An Dương sẽ thu hút những dự án công nghiệp sạch trong một số lĩnh vực cụ thể như: điện tử, điện lạnh, hàng tiêu dùng cao cấp,… phấn đấu đưa KCN này trở thành KCN kiểu mẫu trong mối quan hệ hợp tác giữa 2 TP Hải Phòng và Thâm Quyến.

Phát biểu tại lễ khởi công, ông Nguyễn Văn Tùng, Chủ tịch UBND TP Hải Phòng đã chỉ đạo, yêu cầu chủ đầu tư và nhà thầu thi công tập trung mọi nguồn lực để sớm xây dựng cơ sở hạ tầng KCN, đảm bảo đúng tiến độ đề ra. Đồng thời, chủ đầu tư phải quan tâm đến việc đầu tư xây dựng khu nhà ở cho công nhân. Phía TP Hải Phòng cũng cam kết sẽ thực hiện đầy đủ trách nhiệm của thành phố đối với chủ đầu tư, trong đó sẽ bàn giao đủ phần diện tích đất còn lại trong quý I/2017 để dự án được thực hiện đúng tiến độ.

KCN An Dương vốn là dự án hạ tầng KCN đầu tiên liên doanh giữa Hải Phòng với thành phố Thâm Quyến (Trung Quốc). Dự án đã được khởi công lần đầu ngày 28/12/2008 - chỉ sau 3 ngày được cấp giấy chứng nhận đầu tư. Theo quy hoạch ban đầu thì KCN này rộng 800ha, được triển khai theo 3 giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1, nhà đầu tư triển khai trên diện tích 209,85ha với tổng vốn đầu tư 175 triệu USD. Dự kiến đến tháng 12/2014, chủ đầu tư sẽ hoàn thành động bộ kết cấu hạ tầng KCN và lấp đầy được 60% diện tích đất. Tuy nhiên, dự án bị kéo dài vì năng lực nhà đầu tư không đảm bảo cho việc thực hiện được toàn bộ dự án cũng như lấp đầy KCN đã khiến cho dự án này bị cắt giảm diện tích xuống còn 196ha như hiện tại.

Ngày 11/11/2016, Sở Quy hoạch & Kiến trúc Hà Nội gửi công văn xin ý kiến Bộ Xây dựng về việc tổ chức lập quy hoạch phần còn lại của quận Hà Đông TP Hà Nội (khu vực phường Yên Nghĩa và phường Đồng Mai).

>>>> Xem thêm cống hộp, cống tròn, cống tròn bê tông, cống hộp kỹ thuật, cống hôp bê tông

Về vấn đề trên, Bộ Xây dựng có Công văn số 57/BXD-QHKT ngày 30/11/2016 trả lời Sở Quy hoạch & Kiến trúc Hà Nội như sau:

1. Theo quy định của Luật Quy hoạch Đô thị, UBND TP Hà Nội có trách nhiệm tổ chức lập quy hoạch phân khu trên địa bàn thành phố sau khi Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô Hà Nội đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Vị trí, phạm vi, quy mô, ranh giới, thời điểm lập quy hoạch phân khu do UBND TP Hà Nội quyết định trên nguyên tắc đáp ứng hiệu quả yêu cầu quản lý phát triển đô thị và tiết kiệm ngân sách. Không nhất thiết phải phủ kín quy hoạch khi chưa có nhu cầu.

2. Khu vực còn lại của quận Hà Đông thuộc phạm vi phía Tây đường vành đai 4. Theo định hướng Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô Hà Nội, khu vực trên nằm ngoài đô thị trung tâm, thuộc hành lang xanh là khu vực hạn chế phát triển đô thị, chủ yếu là các làng xóm hiện hữu và đất nông nghiệp, ao hồ, sông ngòi.

Vì vậy, UBND TP cần đánh giá nhu cầu đầu tư phát triển, yêu cầu quản lý và tính hiệu quả của việc lập quy hoạch phân khu đối với khu vực này trước khi quyết định tổ chức thực hiện.

Đà Nẵng sẽ mở thêm 5 lối xuống biển

Thành phố Đà Nẵng sẽ mở thêm 5 đường xuống biển cho người dân từ những dự án treo, và sẽ kêu gọi xã hội hóa để giảm chi ngân sách.

>>>> Xem thêm cống hộp, cống tròn, cống hộp kỹ thuật, cống hộp bê tông, cống tròn bê tông

Người dân Đà Nẵng sẽ có thêm 5 lối xuống biển ở nơi các dự án bít lối xuống biển. Ảnh: Nguyễn Đông.

Chiều 7/12, kỳ họp thứ 3 HĐND TP Đà Nẵng khóa IX bước vào phiên chất vấn. Đại biểu Phan Thị Tuyết Nhung cho biết thành phố đã đồng ý mở thêm 5 lối xuống biển từ những dự án treo, nhưng hiện tại chưa có lối đi nào được mở.

"Sở Xây dựng xem xét có thể đề nghị các nhà đầu tư mở lối xuống biển trước để người dân thụ hưởng, sau đó tiếp tục hoàn thiện các thủ tục thu hồi dự án", đại biểu Tuyết Nhung đặt vấn đề.

Giám đốc Sở Xây dựng Vũ Quang Hùng cho biết, thành phố vừa phê duyệt quy hoạch 5 lối xuống biển. Trong đó, lối rộng nhất là 35 mét, lối nhỏ nhất là 3,5m, chủ yếu nằm giữa ranh giới các dự án ven biển.

Theo tính toán của Sở Xây dựng, vốn đầu tư cho các lối xuống biển này mất khoảng 10 đến 15 tỷ đồng. Ông Hùng cho rằng số tiền không lớn, nên có thể đầu tư bằng vốn ngân sách.

"Trước mắt, sở sẽ báo cáo Ủy ban thành phố để thu hồi đất trước, mở tạm các lối xuống biển, sau này sẽ đầu tư lại cho bài bản như trồng cây xanh, lắp đặt điện chiếu sáng", ông Hùng nói

Ông Nguyễn Xuân Anh, Bí thư Thảnh ủy, Chủ tịch HĐND TP Đà Nẵng cho rằng không nên "cái gì cũng dùng vốn ngân sách". Nếu tư nhân có thể làm các lối xuống biển thì thành phố nên kêu gọi họ tham gia.

"Để tư nhân đầu tư lối xuống biển và làm bãi tắm nước ngọt, giữ xe kinh doanh luôn cho nhanh. Ngân sách thành phố cũng có hạn, và phải chờ, nên muốn nhanh có lối xuống biển thì xã hội hóa", ông nói.

Bí thư Thành ủy Đà Nẵng cho rằng, ai đi tắm biển cũng có nhu cầu tắm nước ngọt, gửi xe. Do đó có thể đem ra đấu thầu việc đầu tư xây dựng các lối xuống biển, để tư nhân làm và quản lý luôn sẽ tốt hơn.

Cũng tính đến phương án đầu tư công rồi quản trị tư, tức là thành phố bỏ ngân sách ra đầu tư rồi đấu thầu lại, tuy nhiên theo ông Xuân Anh "ngân sách thì làm chậm nên cái gì huy động được thì để người dân tham gia".

Tại phiên chất vấn, liên quan đến chất vấn của đại biểu về nhiều công trình chung cư xuống cấp nghiêm trọng, Bí thư Thành ủy Nguyễn Xuân Anh cho hay nhiều công trình chất lượng kém do nhà thầu ăn chặn, bớt xén khi thi công.

"Tại sao dân mình không thích ở chung cư là thế. Ở nước ngoài người ta ở chung cư hết. Vô chung cư là như vô khách sạn, thơm phức, sạch sẽ. Còn mình ai ở được chung cư tôi thấy cũng dũng cảm vì quá tồi tàn, thang máy cũng không ra thang máy, tuổi thọ công trình kém. Đây là tình trạng chung của cả Việt Nam. Chất lượng đường xá và công trình dân dụng kém vô cùng", ông nói.

Ông Xuân Anh chỉ đạo các ngành chức năng của Đà Nẵng phải giám sát các nhà thầu, từ khâu thiết kế đến thi công. Nếu nhà thầu nào làm kém chất lượng thì "cho vào danh sách đen" và không giao việc với các gói thầu khác trên địa bàn nữa. Ông cho rằng các nhà thầu làm phải có lời, nhưng đặt lợi nhuận lên trên chất lượng thì công trình rất nhanh xuống cấp

Hàng không tăng trưởng “nóng,” các sân bay căn cứ đều quá tải

Không chỉ tăng trưởng “nóng” về sản lượng khách mà các hãng hàng không cũng nâng quy mô đội tàu bay để đáp ứng nhu cầu đi lại của hành khách, tuy nhiên, Cục Hàng không lo sợ nếu cứ để hàng không phát triển tự do đội tàu bay thì sẽ gây ra nhiều hệ lụy. Do đó, chiến lược phát triển vận tải hàng không không thể không có sự điều tiết của quản lý Nhà nước.

>>>> Xem thêm cống tròn, cống hộp bê tông, cống hộp, cống tròn bê tông, cống hộp kỹ thuật

Tăng trưởng “nóng” hành khách, quy mô đội tàu bay

Theo thống kê của Cục Hàng không Việt Nam, năm 2016, thị trường hành khách hàng không có sự tăng trưởng mạnh ước đạt 52,2 triệu khách, tăng trên 29% so năm 2015. Các hãng hàng không Việt Nam đã đẩy mạnh khai thác thị trường nội địa, đặc biệt là Vietjet Air và Jetstar Pacific với việc mở rộng mạng đường bay và tăng tần suất trên các đường bay nội địa, khai thác 50 đường bay nội địa nối Hà Nội, Đà Nẵng và Thành phố Hồ Chí Minh với 17 sân bay địa phương nên thị trường hành khách nội địa có sự tăng trưởng mạnh, đạt 28 triệu khách, tăng 30% so năm 2015.

muộn, phía Cục Hàng không cho rằng, nguyên nhân hạn chế về điểu hành bay tại cảng hàng không xuất phát chiếm tỷ trọng lớn, tới 12,7% trên tổng số chuyến bay chậm. Điều này có thể lý giải là do các tàu bay phải bay chờ tại Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất vì mật độ cao.

Về tổng thể, nhóm nguyên nhân chủ quan từ các hãng hàng không, cảng hàng không chiếm hơn 40% tổng số chuyến bay chậm, gián tiếp gây nên tình trạng chậm chuyến dây chuyền cho các chuyến bay kế tiếp.

“Mặc dù có sự tăng trưởng mạnh về số chuyến bay thực hiện nhưng tỷ lệ chậm chuyến tăng không nhiều. Điều này cho thấy các hãng hàng không Việt Nam, các đơn vị cung cấp dịch vụ đã có nhiều nỗ lực để hạn chế tình trạng chậm, hủy chuyến bay trong bối cảnh còn nhiều hạn chế về hạ tầng cảng hàng không, đặc biệt là tại sân bay Tân Sơn Nhất,” lãnh đạo Cục Hàng không nhìn nhận.

Bên cạnh đó, giai đoạn đến năm 2020, nhu cầu của các hãng hàng không Việt Nam về vị trí đậu tàu bay qua đêm tại các sân bay căn cứ là 242 vị trí, vượt 22 vị trí, riêng tại 2 cảng hàng không Nội Bài và Tân Sơn Nhất thì cung vượt quá lớn (53 vị trí).

“Quan trọng nhất là chỗ đỗ tàu bay qua đêm, Nhà nước không quy định đội tàu bay của các hãng chỉ được phát triển ở một con số nhất định. Nhà nước chỉ đáp ứng được chỗ đỗ tàu bay ở một mức nhất định tại 2 đầu Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh. Các hãng căn cứ vào đây để lên kế hoạch phát triển đội tàu bay của mình, còn nếu hãng tăng đội tàu bay rồi đỗ ở Cần Thơ, Phú Quốc… thì thoải mái,” ông Thanh cho biết thêm.

Trong khi đó, hiện nay tình trạng tắc nghẽn hạ tầng sân bay đang diễn ra ở hầu hết các sân bay lớn, đặc biệt nghiêm trọng là Tân Sơn Nhất, trong khi sân bay Long Thành phải mất nhiều năm nữa mới có thể hoàn thành, sân bay Cam Ranh, sân bay Đà Nẵng… cũng đã bắt đầu quá tải.

“Việc đầu tư hạ tầng hàng không cần thời gian dài chứ không thể ngày một ngày hai là có thể đầu tư mở rộng được sân bay, xây thêm đường lăn, sân đỗ tàu bay. Do đó, chiến lược phát triển vận tải hàng không không thể không có sự điều tiết của quản lý Nhà nước. Nếu cứ để hàng không phát triển tự do đội tàu bay thì sẽ gây ra nhiều hệ lụy,” ông Thanh nhận định.

Nhằm nâng cao công tác đảm bảo chất lượng dịch vụ, trước mắt ACV kiến nghị Cục Hàng không có cơ chế ưu đãi, tạo điều kiện để các hãng hàng không thay đổi mạng đường bay khai thác nhằm sử dụng các sân bay lân cận làm căn cứ để đậu qua đêm, không tập trung quá nhiều tàu bay đậu qua đêm tại Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất đồng thời nghiên cứu xây dựng thêm nhà ga nội địa với công suất từ 10-15 triệu khách/năm.

“Cục Hàng không cần xem xét kỹ đến việc các hãng hàng không chỉ xin Slot để dự phòng mà thực tế chưa khai thác gây ảnh hưởng đến việc khai thác cơ sở hạ tầng của Cảng hàng không Tân Sơn Nhất, tạm thời không cấp thêm Slot ban ngày (từ 7-21 giờ) cho các chuyến bay nội địa do nhà ga nội địa đang quá tải, ưu tiên dành Slot cho các chuyến bay quốc tế, hãng hàng không mới khai thác do nhà ga quốc tế đã hoàn thiện phần mở rộng giai đoạn 1,” đại diện ACV cho hay.

Bên cạnh đó, các hãng hàng không đề nghị Cục Hàng không và ACV tiếp tục đầu tư thiết bị Kiosk check-in tại các cảng hàng không sân bay trong nước; mở rộng khu vực phòng chờ và bố trí ghế ngồi cho khách khi có chuyến bay bị chậm; phân bổ Slot và tỷ lệ sử dụng cầu ống lồng giữa các hãng theo tỷ lệ chuyến bay khai thác; các cảng hàng không hỗ trợ mở thêm quầy khi đông khách để không làm chậm quá trình làm thủ tục và lên tàu...

Điều chỉnh giá hợp đồng tư vấn giám sát Dự án đường 5 kéo dài

Ngày 6/9/2016, Ban Quản lý dự án hạ tầng Tả Ngạn gửi công văn xin ý kiến Bộ Xây dựng về việc điều chỉnh giá hợp đồng tư vấn giám sát Dự án xây dựng đường 5 kéo dài.

>>>> Xem thêm cống tròn, cống hộp, cống tròn bê tông, cống hộp bê tông, cống hộp kỹ thuật

Về vấn đề trên, Bộ Xây dựng có Công văn số 2658/BXD-KTXD ngày 25/11/2016 trả lời như sau:

Việc điều chỉnh giá hợp đồng cần căn cứ theo nội dung hợp đồng đã ký kết và các quy định của pháp luật áp dụng cho hợp đồng.

Chi phí tư vấn giám sát của Dự án đường 5 kéo dài trong nội dung văn bản số 414/BQLTN-DA1 thực hiện theo hướng dẫn của Bộ Xây dựng tại văn bản 3140/BXD-KTXD ngày 02/12/2014.

Trường hợp việc thực hiện theo hướng dẫn tại văn bản 3140/BXD-KTXD không phù hợp, các bên có thể thương thảo xác định giá hợp đồng điều chỉnh căn cứ theo định mức tỷ lệ % theo các văn bản hướng dẫn của Bộ Xây dựng tương ứng với từng thời kỳ như đề xuất tại văn bản 414/BQLTN-DA1 ngày 06/9/2016. Tuy nhiên chủ đầu tư lưu ý, tỷ lệ % cần xác định trên cơ sở các văn bản hướng dẫn của Bộ Xây dựng và tổng chi phí xây dựng của các gói thầu xây lắp thuộc phạm vi hợp đồng tư vấn giám sát; chi phí xây dựng của các gói thầu này xác định trong tổng mức đầu tư điều chỉnh được duyệt (Quyết định số 909/QĐ-UBND ngày 07/02/2013); giá trị chi phí tư vấn giám sát xác định theo tỷ lệ % ở trên là mức chi phí tối đa và là cơ sở để chủ đầu tư báo cáo cấp quyết định đầu tư chấp thuận để thương thảo và điều chỉnh giá hợp đồng.

Hà Tĩnh: Đã chi gần 300 tỷ đồng bồi thường thiệt hại sự cố môi trường biển

Công tác chỉ đạo, triển khai thực hiện kê khai đền bù thiệt hại do sự cố môi trường biển hết sức phức tạp, gặp nhiều khó khăn. Đến nay, Hà Tĩnh về cơ bản đã hoàn thành giai đoạn 1 về chi trả bồi thường, đem lại niềm tin cho bà con ngư dân, giúp người dân chịu thiệt hại sớm ổn định cuộc sống.

>>>> Xem thêm cống hộp, cống hộp kỹ thuật, cống tròn, cống tròn bê tông, cống hộp bê tông

Kịp thời triển khai chỉ đạo của Chính phủ

Để công tác bồi thường thiệt hại do sự cố môi trường biển được đẩy nhanh đúng tiến độ, đảm bảo chắc chắn, công khai, minh bạch, UBND tỉnh Hà Tĩnh đã kịp thời triển khai các văn bản chỉ đạo, hướng dẫn của Chính phủ và Bộ, ngành Trung ương, ban hành Kế hoạch thực hiện kê khai, xác định thiệt hại của tỉnh, chỉ đạo các địa phương thành lập Hội đồng đánh giá, thẩm định các cấp, chỉ đạo các Ban, ngành liên quan nhanh chóng rà soát, đẩy nhanh tiến độ, tháo gỡ các vướng mắc, khó khăn có liên quan trong quá trình thực hiện đền bù.

Theo thống kê, toàn tỉnh có 47.960 lao động bị ảnh hưởng trực tiếp và gián tiếp từ sự cố môi trường biển. UBND tỉnh đã phê duyệt số tiền đền thiệt hại là 396,17 tỷ đồng, công tác chi trả đã được tiến hành tại các địa phương: TP Hà Tĩnh; huyện Kỳ Anh; huyện Thạch Hà; huyện Cẩm Xuyên; huyện Nghi Xuân; huyện Lộc Hà và thị xã Kỳ Anh, theo 7 nhóm đối tượng được kê khai với số tiền đã chi trả là 293,98 tỷ đồng.

Công tác thống kế số hộ thiệt hại, mức giá bồi thường được chính quyền các cấp từ cơ sở triển khai rất chặt chẽ, có sự giám sát và niêm yết danh sách công khai, các tổ chi trả, tổ giám sát, giải đáp thắc mắc đã được thành lập, các thủ tục chi trả tiền được triển khai đơn giản, nhanh gọn, tạo điều kiện cho bà con đến nhận tiền thuận lợi. Song song với công tác chi trả, UBND tỉnh chỉ đạo các địa phương tập trung tuyên truyền vận động, hướng dẫn bà con ngư dân sử dụng khoản tiền bồi thường có hiệu quả để khôi phục sản xuất, ổn định cuộc sống và tạo sinh kế lâu dài, hạn chế việc sau khi nhận tiền lại dùng để mua sắm các tài sản không cần thiết, khi bà con chưa tìm ra được phương án sản xuất để ổn định cuộc sống lâu dài.

Đến nay, công tác chi trả đền bù thiệt hại do sự cố môi trường biển của Hà Tĩnh giai đoạn 1 về cơ bản đã hoàn thành, quá trình chi trả công bằng, minh bạch, tạo được niềm tin đối với bà con ngư dân trong toàn tỉnh.

Sớm tháo gỡ khó khăn, ổn định cuộc sống

Bên cạnh những việc đã làm được thì công tác triển khai thực hiện việc bồi thường của tỉnh vẫn gặp nhiều khó khăn, bất cập: Số đối tượng bị thiệt hại được nhận tiền đông, số lượng tiền mang theo để chi trả nhiều nên nguy cơ một số đối tượng xấu lợi dụng đám đông để gây rối, xảy ra cướp giật, trộm cắp…

Thu nhập bị mất của người lao động làm thuê được tính chung trong định mức bồi thường thiệt hại của chủ tàu hoặc chủ cơ sở nuôi trồng thủy sản nên ảnh hưởng đến quyền lợi người lao động và hoạt động của các chủ tàu thuyền.

Với chủ trương khẩn trương xác định thiệt hại, xây dựng định mức bồi thường mới và điều chỉnh, bổ sung các định mức chưa phù hợp, đẩy nhanh tiến độ thực hiện chi trả hỗ trợ nhằm giúp người dân sớm ổn định cuộc sống và sản xuất, Hà Tĩnh đã trở thành tỉnh đi đầu trong công tác bồi thường thiệt hại cho bà con về sự cố môi trường biển.

Bộ Công thương đưa dự án thép Cà Ná vào quy hoạch

Hơn 2.270 tỷ đồng kiên cố hóa kênh mương, đường giao thông nông thôn; Bộ Công thương đưa thép Cà Ná của Hoa Sen vào quy hoạch; 88 doanh nghiệp được vinh danh Thương hiệu Quốc gia; Cảnh báo tai nạn tại công trình xây dựng cao tầng,... là một số tin tức nổi bật trên Báo điện tử Xây dựng ngày 1/12.

>>>> Xem thêm cống hộp bê tông, cống tròn, cống hộp, cống hộp kỹ thuật, cống tròn bê tông

Theo Bộ Công thương, đến năm 2025, nhập siêu ngành thép sẽ trầm trọng. (Ảnh minh họa)

Hơn 2.270 tỷ đồng kiên cố hóa kênh mương, đường giao thông nông thôn

Thủ tướng Chính phủ vừa đồng ý để Bộ Kế hoạch và Đầu tư (KH&ĐT) giao chi tiết kế hoạch vốn tín dụng đầu tư phát triển của Nhà nước năm 2016 hơn 2.270 tỷ đồng cho các dự án đủ điều kiện thuộc Chương trình kiên cố hóa kênh mương và đường giao thông nông thôn.

Việc giao chi tiết kế hoạch vốn này phải đảm bảo nguyên tắc: Mức vốn vay tín dụng năm 2016 bổ sung không vượt quá dư nợ vốn vay theo khoản 3 Điều 8 của Luật Ngân sách Nhà nước đối với từng địa phương; các dự án vay vốn được bố trí đủ kế hoạch đầu tư trung hạn nguồn cân đối ngân sách địa phương giai đoạn 2017 - 2020 để hoàn trả số vốn vay.

Đối với hạn mức vốn vay còn lại hơn 729 tỷ đồng, Bộ KH&ĐT hướng dẫn các địa phương khẩn trương hoàn thiện hồ sơ, trong đó ưu tiên cho vay vốn đối với các địa phương thuộc diện khó khăn nhưng chưa được cho vay vốn tín dụng đầu tư phát triển của Nhà nước năm 2016. Bộ KH&ĐT giao đợt sau cho các địa phương đối với các dự án đề xuất đúng quy định.

Bộ Công thương đưa thép Cà Ná của Hoa Sen vào quy hoạch

Bộ Công thương đang dự thảo Quyết định phê duyệt điều chỉnh quy hoạch hệ thống sản xuất thép đến năm 2025, định hướng đến năm 2035. Tại danh mục dự kiến các dự án trong quy hoạch ngành thép Việt Nam giai đoạn đến năm 2025 định hướng đến năm 2035, có tên dự án thép Cà Ná của Tập đoàn Hoa Sen.

Theo Bộ Công thương, quá trình rà soát Quy hoạch cho thấy, đến năm 2020 cả nước sẽ thiếu hụt khoảng 15 triệu tấn thép thô, đến năm 2025, thiếu hụt sẽ vượt mức 20 triệu tấn thép thô, nhập siêu ngành thép sẽ ngày càng trầm trọng hơn.

88 doanh nghiệp được vinh danh Thương hiệu Quốc gia

Trải qua những tiêu chí bình chọn rất khắt khe, mặc dù có tới hơn 1.500 doanh nghiệp trên cả nước gửi hồ sơ tham dự nhưng Ban Tổ chức chỉ lựa chọn được 88 doanh nghiệp tiêu biểu đạt Thương hiệu Quốc gia năm 2016-2018. Các doanh nghiệp được vinh danh Thương hiệu Quốc gia đều được lựa chọn kỹ càng, dựa trên các tiêu chí khắt khe và không vì thành tích hay bất kỳ sức ép nào.

Cảnh báo tai nạn tại công trình xây dựng cao tầng

Theo báo cáo chưa đầy đủ của 63 Sở LĐ-TB&XH năm 2015 trong khu vực có quan hệ lao động trên toàn quốc đã xảy ra 629 vụ tai nạn lao động chết người, nhưng đến ngày 15/2/2016, Bộ LĐ-TB&XH nhận được 238 biên bản điều tra (261 người chết).

Tổng kết thi đua tại dự án lọc dầu Nghi Sơn

Ngày 30/11 tại Công trình xây dựng Dự án Lọc dầu Nghi Sơn (Thanh Hóa), Ban chỉ đạo thi đua TCty Lilama tổ chức lễ tổng kết phong trào thi đua tại Dự án Lọc dầu Nghi Sơn năm 2016.

Phát biểu tại lễ tổng kết, Chủ tịch Công đoàn Xây dựng Việt Nam (CĐXDVN) Nguyễn Thị Thủy Lệ vui mừng biểu dương những thành tích của tập thể đoàn viên công đoàn, CNVCLĐ TCty Lilama đã đạt được. Đồng thời, Chủ tịch CĐXDVN kêu gọi toàn thể cán bộ, kỹ sư, công nhân lao động trên công trường tiếp tục nêu cao tinh thần trách nhiệm, phát huy truyền thống đoàn kết, gắn bó, hỗ trợ lẫn nhau hoàn thành xuất sắc các hạng mục công trình, đảm bảo chất lượng và an toàn lao động.

Viglacera đầu tư dịch vụ khách sạn tại Cuba

Với mục tiêu phát triển đa quốc gia, TCty VIGLACERA - CTCP liên tục đẩy mạnh các hợp tác quốc tế trong nhiều lĩnh vực. Đặc biệt, trên cơ sở mối quan hệ mật thiết giữa Việt Nam - Cuba, VIGLACERA đã nhanh chóng thúc đẩy hợp tác với Bộ Xây dựng Cuba cũng như nhiều Tập đoàn lớn tại đất nước này.

Trong khuôn khổ kỳ họp Liên Chính phủ Việt Nam - Cuba lần thứ 34 được tổ chức tại La Habana (Cuba) từ 8-23/11, VIGLACERA và Tập đoàn Geicon tiếp tục ký thỏa thuận về việc thúc đẩy tiến độ thành lập liên doanh sản xuất sứ vệ sinh và gạch ốp lát. Bên cạnh đó, TCty VIGLACERA và Tập đoàn khách sạn Islazul đã cùng nhau đạt được những thỏa thuận ban đầu bằng việc ký kết Ý định thư về việc hợp tác đầu tư khách sạn tại Cuba, mở ra một cơ hội rất lớn cho VIGLACERA đầu tư vào lĩnh vực dịch vụ du lịch, một lĩnh vực mà thời gian tới chắc chắn sẽ bùng nổ tại quốc đảo xinh đẹp này. Islazul là Tập đoàn khách sạn vừa và nhỏ của Bộ Du lịch Cuba hiện đang sở hữu 106 khách sạn với khoảng 10.000 phòng tiêu chuẩn trên khắp đất nước Cuba.

Cảnh báo tai nạn tại công trình xây dựng cao tầng

Thời gian gần đây, nhiều vụ tai nạn lao động đã xảy ra tại nhiều công trình xây dựng cao tầng trên địa bàn Thủ đô, gây chết người. Hầu hết các vụ tai nạn đều liên quan đến công nhân làm việc tại khu vực giàn giáo, cốp pha, cảnh báo về vấn đề an toàn lao động tại các công trường.

>>>> Xem thêm cống hộp, cống tròn, cống hộp kỹ thuật, cống hộp bê tông, cống D2000

Công nhân làm việc trên công trình cao tầng phải được trang bị bảo hộ, dây an toàn.

Nhiều vụ tai nạn chết người

Theo ghi nhận, tại các quận như Hoàng Mai, Thanh Xuân, Cầu Giấy… tập trung khá nhiều công trình xây dựng cao tầng nằm trong khu vực dân cư, cạnh đường giao thông. Hầu hết các công trình được thiết kế làm văn phòng, dịch vụ, nhà ở và đang trong quá trình xây dựng, hoàn thiện sử dụng hệ thống giàn giáo chằng chịt bao kín tòa nhà và có lưới bảo vệ phía ngoài.

Tại một số công trình xây dựng, các công nhân làm việc trên giàn giáo không mang dây an toàn, phần mặt sàn giàn giáo làm bằng ván gỗ, nhiều công trình còn để vật liệu vương vãi ra ngoài phạm vi thi công. Đặc biệt, thời gian vừa qua một số công trình để xảy ra tai nạn lao động đặc biệt nghiêm trọng dẫn đến chết nhiều người.

Điển hình, ngày 25/11, tại công trình xây dựng nằm trên đường Lê Đức Thọ (quận Nam Từ Liêm), một nam công nhân bất ngờ rơi từ khu vực giàn giáo xuống phía dưới tử vong. Trước đó, ngày 13/10, tại công trình cao tầng số 1 phố Giáp Nhị (quận Hoàng Mai) xảy ra vụ tai nạn lao động trong lúc đổ bê tông sàn nhà khiến 2 người thiệt mạng, 4 người khác bị thương.

Trao đổi với Tiền Phong, ông Trần Văn Vịnh, Đội trưởng Thanh tra xây dựng quận Hoàng Mai cho biết, các công trình này thường xuyên được kiểm tra xử lý nếu vi phạm. Ông Vịnh cho biết thêm, do vào thời điểm cuối năm nên có ít công trình thi công, hầu hết các đơn vị đang làm thủ tục hồ sơ xin cấp phép. “Với công trình xảy ra tai nạn làm 2 người chết trên phố Giáp Nhị vừa qua, cơ quan điều tra đã có kết luận nên đã được phép tiếp tục thi công trở lại khoảng 10 ngày nay” - ông Vịnh nói.

Nguyên nhân do đâu?

Ông Bạch Quốc Việt, Trưởng phòng An toàn lao động (Sở LĐ TB&XH Hà Nội) cho biết, hiện tại trên địa bàn thành phố Hà Nội có hàng trăm công trình cao tầng, kết cấu phức tạp đang thi công xây dựng, trong đó việc đảm bảo an toàn trong xây dựng sử dụng giàn giáo, cốp pha thi công là hết sức quan trọng.

Theo ông Việt, trước khi lắp đặt giàn giáo, đơn vị thi công phải khảo sát vị trí cần lắp đặt, lên phương án lắp đặt và phải thử tải nghiệm thu theo phương án được phê duyệt. Qua kiểm tra, các doanh nghiệp đã thực hiện đầy đủ các quy định về lắp đặt, nghiệm thu, nếu hệ giáo nào không đảm bảo an toàn thì đoàn kiểm tra phải có kiến nghị gia cố thêm.

“Trên thực tế, các công trình sử dụng hệ thống giáo lắp phía ngoài và sử dụng ống sắt theo tiêu chuẩn. Hệ thống giàn giáo đảm bảo an toàn trước tiên phải khảo sát nền móng. Trường hợp giàn giáo bị nghiêng do nền đất không đồng đều, phía dưới chân giàn giáo phải bằng phẳng tránh trường hợp bị lún và trung bình cứ 3 tầng nhà phải khóa giáo để tránh bị đổ. Ngoài ra, phần mặt sàn giàn giáo sử dụng tấm sắt theo tiêu chuẩn, tuy nhiên một số công trình sử dụng gỗ ván thậm chí là gỗ ép, đây là điều tối kị do gỗ ép để ngoài trời dễ bị ẩm, mục. Công nhân làm việc trên giàn giáo phải trang bị bảo hộ, dây an toàn…” - ông Việt nói.

Cũng theo ông Việt, thời gian gần đây nhiều vụ tai nạn lao động xảy ra tại các công trình xây dựng cao tầng liên quan đến hệ thống cốp pha đổ bê tông. Hệ thống cốp pha được quy định rất rõ phải lắp đặt theo đúng phương án phê duyệt và được tính toán để chịu được tải.

“Trong quá trình thi công đổ bê tông tại công trình cao tầng thường dùng cần phân phối bê tông bơm từ phía dưới lên. Khi cán bộ chỉ đạo thi công đổ bê tông, việc phân phối phải được trải đều trên mặt sàn. Nếu bê tông đổ không đồng đều, chỉ dồn vào một góc dẫn đến lệch tải và bị sập dẫn đến tai nạn” - ông Việt cho hay.

Theo báo cáo chưa đầy đủ của 63 Sở LĐ-TB&XH năm 2015 trong khu vực có quan hệ lao động trên toàn quốc đã xảy ra 629 vụ tai nạn lao động chết người, nhưng đến ngày 15/2/2016, Bộ LĐ-TB&XH nhận được 238 biên bản điều tra (261 người chết).

Đầu tư xây dựng đường Vành đai 5

Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng đồng ý về nguyên tắc UBND tỉnh Thái Nguyên là cơ quan nhà nước có thẩm quyền triển khai đầu tư xây dựng đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội, đoạn từ đường cao tốc Hà Nội-Thái Nguyên đến đường cao tốc Hà Nội - Lào Cai theo hình thức đối tác công tư.

>>>> Xem thêm cống hộp bê tông, cống tròn bê tông, cống hộp, cống tròn, cống hộp kỹ thuật

Phó Thủ tướng giao UBND tỉnh Thái Nguyên thống nhất với Bộ Giao thông vận tải và UBND tỉnh Vĩnh Phúc về phạm vi đầu tư và các nội dung khác có liên quan để làm cơ sở quyết định chủ trương đầu tư và triển khai theo đúng quy định, phù hợp với Quy hoạch chi tiết đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 561/QĐ-TTg ngày 18/4/2014.

Đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội, đoạn từ đường cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên đến đường cao tốc Hà Nội - Lào Cai có chiều dài 36 km đi qua Thái Nguyên và Vĩnh Phúc, đầu tư trong giai đoạn I quy mô 2 làn xe, mặt cắt ngang nền đường rộng 12 m với tổng mức đầu tư khoảng 1.600 tỷ đồng.

Đường Vành đai 5 quy hoạch đi qua địa giới hành chính của 36 quận, huyện, thành phố trực thuộc 8 tỉnh, thành: Hà Nội, Hòa Bình; Hà Nam, Thái Bình, Hải Dương, Bắc Giang, Thái Nguyên, Vĩnh Phúc.

Trong đó, đoạn qua thành phố Hà Nội dài khoảng 48 km; qua tỉnh Hòa Bình 35,4 km; qua tỉnh Hà Nam 35,3 km; qua tỉnh Thái Bình 28,5 km; qua tỉnh Hải Dương 52,7 km; qua tỉnh Bắc Giang 51,3 km; qua tỉnh Thái Nguyên 28,9 km, qua địa phận tỉnh Vĩnh Phúc 51,5 km.

Tổng chiều dài toàn tuyến đường Vành đai 5 khoảng 331,5 km (không bao gồm khoảng 41 km đi trùng các đường cao tốc Nội Bài - Hạ Long, Hà Nội - Thái Nguyên, Nội Bài - Lào Cai và quốc lộ 3).

Thái Nguyên: Gần 85 tỷ đồng xây dựng nhà máy sản xuất gạch không trát công nghệ cao

UBND tỉnh Thái Nguyên vừa đồng ý cho Công ty CP Á Mỹ - Phú Lương đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất gạch xây không trát công nghệ cao tại xã Phấn Mễ, huyện Phú Lương.

>>>> Xem thêm cống hộp bê tông, cống hộp kỹ thuật, cống hộp, cống tròn, cống D2000

Tại Quyết định số 3160/QĐ-UBND ngày 25/11/2016, Chủ tịch UBND tỉnh Thái Nguyên đã đồng ý chủ trương cho Công ty Cổ phần Á Mỹ - Phú Lương thực hiện đầu tư dự án nhà máy sản xuất gạch xây không trát công nghệ cao, phát thải thấp, công suất 100 triệu viên/năm tại xã Phấn Mễ, huyện Phú Lương, tỉnh Thái Nguyên.

Việc đầu tư xây dựng Nhà máy sản xuất gạch xây không trát sử dụng công nghệ cao, phát thải thấp, tại xã Phấn Mễ, huyện Phú Lương với dây chuyền thiết bị tiên tiến, nhằm cung cấp cho thị trường về sản phẩm gạch với các kích cỡ khác nhau, đáp ứng nhu cầu xây dựng trên địa bàn và các khu vực lân cận; đồng thời thay thế dần và tiến tới loại bỏ các lò gạch thủ công hiện có khác theo chủ trương của Chính phủ và của tỉnh Thái Nguyên.

Theo nhà đầu tư, Dự án khi đi vào hoạt động sẽ tạo việc làm cho khoảng 100 lao động, góp phần vào chuyển dịch cơ cấu kinh tế xã hội tại địa phương.

Nhà máy sản xuất gạch xây không trát sử dụng công nghệ cao của Công ty CP Á Mỹ - Phú Lương sẽ được xây dựng tại xóm Phố Giá 1, xã Phấn Mễ, huyện Phú Lương, tỉnh Thái Nguyên trên diện tích đất 4,9ha với tổng mức đầu tư dự kiến gần 85 tỷ đồng.

Theo kế hoạch, Nhà máy sản xuất gạch xây không trát sử dụng công nghệ cao sẽ chính thức đi vào hoạt động từ tháng 5/2017.

Nâng cao hiệu quả sản xuất xi măng bằng công nghệ hiện đại

Khi thị trường xi măng (XM) dư cung và xuất khẩu khó khăn, cạnh tranh trong tiêu thụ khiến các doanh nghiệp XM “đau đầu”, mỗi đơn vị có chiến lược tiêu thụ sản phẩm riêng nhưng giải pháp tăng cường ứng dụng khoa học công nghệ để nâng cao chất lượng sản phẩm, giảm chi phí sản xuất được nhiều doanh nghiệp XM lựa chọn.

>>>> Xem thêm cống hộp kỹ thuật, cống D2000, cống hộp bê tông, cống tròn, cống hộp

Có thể khẳng định, về cơ bản ngành XM của Việt Nam được đầu tư công nghệ khá hiện đại, nhiều nhà máy được trang bị thiết bị, hệ thống dây chuyền hiện đại nhất thế giới có xuất xứ từ châu Âu. Tuy nhiên, vẫn có những nhà máy đã hoạt động lâu, công nghệ lạc hậu, thiết bị đã xuống cấp.

Đây cũng là ngành tiêu hao nhiều năng lượng. Để sản xuất ra một tấn clinker theo công nghệ lò nung tiên tiến phải tiêu tốn 730.000 – 800.000 kcal tương đương với 110-120kg than tiêu chuẩn, đồng thời thải ra ngoài không khí lượng khí thải rất lớn 2.500 – 2.800m3 ở nhiệt độ từ 350-380 độ C. Và để sản xuất ra một tấn XM phải tiêu tốn 90-100Kwh điện.

Nhiều nhà máy xi măng đang sử dụng công nghệ như một giải pháp hiệu quả để tiết kiệm năng lượng (Ảnh: Nguồn Internet)

Trong bối cảnh giá điện, giá dầu và các nguyên liệu đầu vào tăng thì giải pháp công nghệ trở thành chìa khóa quan trọng giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí, nâng cao hiệu quả kinh doanh, tăng chất lượng sản phẩm. Một trong những giải pháp công nghệ hiệu quả được doanh nghiệp XM sử dụng là tiết kiệm năng lượng tại hệ thống lò nung.

Hệ thống lò nung, gồm hệ thống tháp trao đổi nhiệt, buồng phân hủy (calciner), lò quay, hệ thống làm nguội clinker và hệ thống vòi đốt) được cải tiến từ một tháp tiền nung trao đổi nhiệt lên hai tháp, từ 4 tầng lên 5, 6 tầng với calciner hiệu suất cao, tối ưu hoá hệ thống gió 3 đã góp phần đáng kể việc giảm tiêu hao nhiên liệu nung luyện clinker với định mức thấp hơn 720 Kcal/kg clinker.

Cải tiến thiết bị nghiền nguyên liệu, nghiền than, nghiền xi măng cũng là giải pháp quan trọng để tiết kiệm năng lượng. VICEM Bỉm Sơn vừa triển khai dự án cải tạo, chuyển đổi công nghệ đối với các máy nghiền xi măng. Máy nghiền cũ sử dụng công nghệ cũ lạc hậu, vận hành theo chu trình hở, năng suất và mức độ tự động hóa thấp, tiêu hao nhiều năng lượng, chi phí nhân công cao, thường bị hỏng hóc và ô nhiễm môi trường… sẽ được thay thế bằng máy nghiền đứng có năng suất cao, giúp nâng cao chất lượng sản phẩm, chuyển đổi sản phẩm nhanh, đáp ứng đa dạng hoá các chủng loại sản phẩm của thị trường.

Với công suất 1,5 triệu tấn xi măng/năm, dự án chuyển đổi công nghệ hệ thống nghiền XM đến đóng bao của Vicem Bỉm Sơn khi hoàn thành sẽ giải quyết được 40% lượng XM nghiền và đóng bao với giá thành giảm khoảng 100 ngàn đồng/tấn, nâng cao ưu thế cạnh tranh trên thị trường của VICEM Bỉm Sơn.

Tận dụng nhiệt khí thải để phát điện cũng là giải pháp hữu hiệu để tiết kiệm chi phí. Theo tính toán của các chuyên gia, nếu tất cả các nhà máy XM lò quay hệ khô hiện có ở nước ta được trang bị hệ thống phát điện tận dụng nhiệt khí thải thì tổng công suất các trạm phát điện đạt khoảng 200MW, giảm được khoảng 20% lượng điện tiêu thụ từ lưới điện quốc gia. Mặc dù hiệu quả nhưng kinh phí đầu tư cho các dự án tận dụng nhiệt khí thải để phát điện trong ngành XM không nhỏ nên hiện nhiều doanh nghiệp XM chưa đủ vốn đầu tư hoặc chưa tiếp cận được vốn vay ưu đãi đề đầu tư.

Khắc phục hiện tượng nứt bê tông

Công ty cổ phần xây dựng Tâm An cho biết sàn nhà bạn bị hiện tượng nứt bê tông thứ nhất là do thời gian sử dụng do tác dụng của các yếu tố thời tiết tác động đến làm cho sàn nhà bạn có những vết nứt nhỏ không vết nứt này không đáng lo ngại. Nguyên nhân thứ hai là do chủ quan của những người thi công công trình họ không tính toán đúng kết cấu của ngôi nhà,không có kết cấu thép phù hợp, hoặc bê tông tươi họ đổ chưa đạt tiêu chuẩn về Mac bê tông...

>>>> Xem thêm cống hộp kỹ thuật, cống hộp bê tông, cống hộp, cống tròn, cống D2000

Khi các bạn gặp những vết nứt bê tông trên để khắc phục phải biết rõ nguyên nhân của nó. Có thể do lún nên nứt, do trộn hồ không đều, tường bị co ngót và giật nứt, không liên kết tường vào cột bằng những thép râu chờ sản khi đổ bêtông cột, do sự làm việc của kết cấu nhà... Bạn cần phải xem xét thật kỹ trứoc khi dùng biện pháp khắc phục nó.

Nếu lún thì phải chờ tắt lún hoàn toàn mới bắt tay khắc phục.

Nứt chân chim nhẹ và cạn

Vết nứt nhẹ, cạn, hình chân chim thường chỉ nằm ở lớp vữa trát, không ăn sâu vào tường gạch... thường có các lý do: kỹ thuật tô tường (tường khô quá vẫn tô, hồ trộn không đều, hồ tô mỏng - tối thiểu phải 1cm, tô xong bị nắng nhiều, không dưỡng hộ đúng...). Hoặc việc tô trát và sơn nước không đúng kỹ thuật, thi công sai quy trình.

Vết nứt sâu, xuyên qua tường xây

Cần phải xem kỹ: Nứt bê tông ở mép tiếp giáp tường-cột do kỹ thuật thi công, đã không đặt hay đặt không đủ thép râu neo vào tường. Trường hợp này, dùng máy cắt tạo rãnh sâu, làm sạch, ẩm và phụt vữa sửa chữa loại đông cứng nhanh bán sẵn và trát lại bằng vữa trát thông thường.

Nứt bê tông ở mép tiếp giáp tường-dạ đà: cũng do lỗi thi công đã không xử lý hồ dầu và ẩm đúng, đồng thời xây không đúng quy định (xây xiên, xây bằng gạch đinh, gạch thẻ, các góc trống phải miết kỹ hồ). Hệ quả là trong quá trình đông cứng, tường và cả hồ xây, trát đều co ngót một phần làm xuất hiện vết nứt bê tông ngang.

Có thể dùng biện pháp sửa chữa vết nứt như trên. Hoặc đục hàng gạch trên cùng ra để xây lại theo đúng quy định.

Nứt bê tông ở mép tiếp giáp tường-mặt trên đà thường thấy ở các tầng: cũng do lỗi kỹ thuật thi công. Sau khi đúc đà, sàn các tầng, trước khi xây tường, ở mặt bê tông sẽ xây phải làm thật sạch, đủ ẩm; phải có một lớp hồ dầu, miết kỹ. Nên xây trước tối thiểu là 3 hàng gạch đinh (gạch đặc). Ðộ cứng được chuyển dần từ đà sàn bê tông sang gạch đặc, gạch ống, sẽ hạn chế xuất hiện khe nứt. Nếu không thực hiện chuẩn, có thể có vết nứt. Cách sửa có thể bằng vữa cao cấp như đã nêu, tuy nhiên giá thành khá đắt.

Những vết nứt này chủ yếu do đà sàn bị võng. Do đó tiết diện các cấu kiện (đà) phải đủ độ cứng cần thiết và cốt thép đủ sao cho độ võng này không đáng kể. Chính những vết nứt này, ở tường ngăn khu vệ sinh, ở tường đầu hồi là chỗ dễ thấm nước, gây loang lổ.

Nứt ở đầu cửa và nứt bất kỳ

Nứt bê tông ở mép cửa: thường xuất hiện ở các góc trên cửa đi, cửa sổ. Loại vết nứt này xảy ra do đà lanh tô cửa không đủ dài, không đủ đoạn neo gối lên hai đầu tường và trong quá trình sử dụng đã có lúc tường bị đóng quá mạnh. Muốn ngừa ngay từ đầu, các đà lanh tô trên đầu cửa đi, cửa sổ phải đủ dài, vươn khỏi đố cửa tối thiểu 20cm (nếu được thì nên đúc đà lanh tô qua cột). Việc tiết kiệm không đáng chiều dài đà lanh tô dẫn đến kết quả là rất khó sửa các loại vết nứt này.

Cách sửa hiệu quả nhất là đục lấy hẳn đà lanh tô ra, thay lại đà khác dài hơn, đủ neo hơn. Việc đập vỡ cục bộ đầu lanh tô, đắp vữa vào chỉ tăng độ cứng rất ít, thường không hiệu quả, nghĩa là sẽ bị nứt lại một thời gian sau đó, nhất là khi cửa đóng mạnh.

Các vết nứt bê tông nghiêng trên tường là loại vết nứt "khó chịu" nhất và sẽ khó sửa nhất. Thường nó có thể xuất hiện tại nhiều mảng tường, ở nhiều tầng. Quy luật là xuất hiện sát mép sàn, gần các cột và xiên dần vào giữa mảng tường; hoặc xuất hiện ở các góc dưới của bậu cửa sổ, xiên xuống dưới. Nguyên nhân là nhà hay công trình của bạn đã bị lún ít nhiều rồi! Muốn sửa phải chống lún bằng nhiều giải pháp khác nhau, đều có khó khăn và tốn kém. Việc đục rỗng vết nứt, đóng "gông" (đinh đỉa) để "may" vết nứt lại chỉ tạm thời, không hiệu quả; vì không ngăn chặn được nguyên nhân gây ra và sẽ bị nứt lại, có thể là chỗ cũ hay quanh đó.

Các công trình xây dựng trên đường Tố Hữu ( Hà Nội) được xây tối đa 45 tầng

Sở Quy hoạch Kiến trúc Hà Nội cho biết với đặc thù tuyến đường lớn, ưu thế về cảnh quan, tận dụng không gian mở (sông, hồ, mặt nước, cây xanh), đường Lê Văn Lương kéo dài (đường Tố Hữu) điểm đầu là nút giao thông Khuất Duy Tiến-Lê Văn Lương, điểm cuối đến sông Nhuệ, thuộc quận Thanh Xuân và Nam Từ Liêm được khuyến khích xây dựng các công trình cao tầng.

>>>> Xem thêm cống tròn, cống hộp kỹ thuật, cống hộp, cống hộp bê tông, cống D2000

Theo đó, tại quy hoạch chi tiết 1/500, được cấp có thẩm quyền phê duyệt, chiều cao tối đa của tuyến đường này là 45 tầng, các khối “đế” của tòa nhà phục vụ dịch vụ, thương mại, có tầng cao 3-7 tầng.

Các công trình tạo điểm nhấn về không gian kiến trúc trên toàn tuyến đường bố trí tại các khu vực: Cụm công trình cao 30 tầng tại giao điểm giữa đường Lê Văn Lương kéo dài (đường Tố Hữu) và đường Khuất Duy Tiến.

Trục tuyến kiến trúc chủ đạo nằm hai bên đường Lê Văn Lương kéo dài (đường Tố Hữu) với các công trình cao từ 15-45 tầng.

Tổ hợp các khối công trình cao từ 25-40 tầng được quy hoạch tại vị trí trung tâm tuyến, giao điểm của đường Lê Văn Lương kéo dài (đường Tố Hữu) với đường Lương Thế Vinh.

Riêng cụm công trình cao 45 tầng được quy hoạch tại giao điểm giữa đường Lê Văn Lương kéo dài (đường Tố Hữu) và đường dự kiến mới giáp công viên Mễ Trì.

Đáng chú ý, điểm nhấn cảnh quan, không gian “mở” - cây xanh, 2 công viên cây xanh (12-20ha), liên kết với: hành lang xanh sông Nhuệ và hệ thống cây xanh-mặt nước ở ngoài khu vực nghiên cứu như công viên Văn Khê, công viên Nhân Chính, Indira Gandi... tạo tuyến liên kết “xanh” cho tuyến đường.

Sở Quy hoạch Kiến trúc cũng cho biết thêm hiện nay hồ sơ quy hoạch chi tiết 1/500 tuyến đường Lê Văn Lương kéo dài (đường Tố Hữu) đã được bàn giao cho hai quận: Thanh Xuân và Nam Từ Liêm để giới thiệu với các nhà đầu tư cũng như thuận tiện trong quản lý trật tự xây dựng theo quy định./.

Sâp giàn giáo ở Vũng tàu nhiều công nhân bị mắc kẹt

Liên quan đến vụ sập sàn bê tông ở công trình 5 tầng khiến 2 người tử vong, tổ công tác của Bộ Xây dựng cho rằng, đơn vị thi công thiếu chuyên nghiệp, không tính toán được tính ổn định của giàn giáo.

>>>> Xem thêm cống hộp kỹ thuật, cống hộp bê tông, cống hộp, cống tròn, cống D2000

Sập giàn giáo ở Vũng Tàu, nhiều công nhân bị kẹt

Tin tức trên báo Thanh niên, sau khi xảy ra vụ sập sàn bê tông tại công trình nhà ở Kim Minh khiến 2 người chết, chiều 11/6, tổ công tác của Bộ Xây dựng do ông Phan Vũ Anh, Trưởng phòng Giám định 1 của Cục giám định Nhà nước về chất lượng công trình xây dựng làm Tổ trưởng đã đến hiện trường tìm hiểu nguyên nhân vụ tai nạn.

Ông Anh đưa ra đánh giá, các trụ cột bê tông của tòa nhà bị nghiêng rất nguy hiểm.

“Nhìn vào công trình có thể thấy đơn vị thi công thiếu chuyên nghiệp, không tính toán được tính ổn định của giàn giáo”, ông Anh nhận xét.

Tổ công tác của Bộ Xây dựng đã yêu cầu cơ quan chức năng, chủ đầu tư cần có biện pháp chằng chống các trụ bị nghiêng để tránh gây ngã ra đường Ba Cu, làm mất an toàn giao thông.

Vụ sập sàn bê tông ở Vũng Tàu: Đơn vị thi công bị đánh giá thiếu chuyên nghiệp - Ảnh 1

Một số trụ bê tông đã nghiêng sau vụ sập sàn bê tông. Ảnh: Báo Thanh niên.

Ông Phan Vũ Anh đề nghị chính quyền địa phương xử lý giải quyết vụ sập sàn bê tông khiến 2 công nhân tử vong, 1 người bị thương theo Luật Xây dựng (theo hướng không nâng cao quan điểm để hình sự hóa vụ tai nạn).

“Thực sự vi phạm đến mức độ phải hình sự hóa thì chuyển cho công an xử lý. Còn không về mặt chuyên môn thì do ngành xây dựng xử lý. Công an chỉ phong tỏa hiện trường chứ không thể hiểu kỹ thuật về ngành xây dựng. Điều này đã được thể hiện trong luật. Nếu sau khi kết quả giám định nguyên nhân sự cố thấy có dấu hiệu vi phạm pháp luật thì chuyển qua để xử lý hình sự, nhưng phải xét nguyên nhân và mức độ”, đại diện tổ công tác nêu ý kiến.

Chiều cùng ngày, ông Hoàng Vũ Thảnh, Phó chủ tịch UBND TP Vũng Tàu đã ký văn bản đề nghị Công an TP Vũng Tàu, UBND P.1 di dời những hộ dân bán hàng xung quanh công trình.

Liên quan đến sự việc, báo VnExpress đưa tin, lúc 9h30 ngày 11/6, nhóm công nhân đang làm việc tại công trình xây biệt thự 5 tầng tại TP Vũng Tàu thì bất ngờ giàn giáo tầng một bị sập, kéo theo sàn bê tông. Nhiều người nhanh chân chạy thoát, trong đó một công nhân bị thương. Riêng 2 phụ nữ mắc kẹt trong đống đổ nát.

Hơn 50 cảnh sát cứu hộ sử dụng hai xe cần cẩu dỡ bỏ những thanh sắt, tìm kiếm các nạn nhân. Một xe cứu thương chờ sẵn bên ngoài để có thể cấp cứu người bị nạn nhanh nhất. Nhiều người thân của 2 công nhân bị kẹt gào khóc, cuống quýt kêu gọi cứu giúp.

Bí thư Thành uỷ TP Vũng Tàu Mai Ngọc Thuận chỉ đạo cứu hộ tại hiện trường. Ông chia sẻ, động viên người nhà của các nạn nhân bình tĩnh.

Đến hơn 13h cùng ngày, lực lượng cứu hộ mới tiếp cận được nơi hai người bị nạn nhưng họ đã tử vong.

Công nghệ bê tông đúc sẵn thành mỏng

Vào ngày 30/9/2011, Bộ Xây dựng đã cấp giấy chứng nhận giải pháp công nghệ phù hợp cho “Dây chuyền công nghệ chế tạo các sản phẩm bê tông cốt thép thành mỏng đúc sẵn dùng trong kết cấu hạ tầng kỹ thuật và bảo vệ môi trường”, cho phép chuyển giao ra cả nước.

>>>> Xem thêm cống hộp kỹ thuật, cống hộp bê tông, cống D2000, cống hộp, cống tròn

BÊ TÔNG ĐÚC SẴN THÀNH MỎNG

Tổ chức sở hữu công nghệ là Cty TNHH MTV Thoát nước và Phát triển đô thị tỉnh Bà Rịa- Vũng Tàu (Busadco) đã phát triển và đưa công ngệ này vào sản xuất đại trà và áp dụng trong những công trình xây dựng trong cả nước. Công nghệ này có những ưu điểm nổi bật như tiết kiệm sắt, thép, xi măng nhưng vẫn đảm bảo các yếu tố kỹ thuật của bê tông cốt thép, lại mỏng, nhẹ, thuận lợi và nhanh chóng trong lắp đặt…

Hiện nay, hầu hết các công trình xây dựng và công trình cấp thoát nước ở nước ta đều sử dụng loại bê tông cốt thép đúc sẵn theo phương pháp thủ công, quay ly tâm nên thường không đảm bảo chống thấm, chống ăn mòn, chấm xâm thực, năng suất thấp, chủng loại sản phẩm không đa dạng, không đạt yêu cầu về tiêu chuẩn cấp thoát nước và vệ sinh môi trường, quá trình bảo dưỡng phức tạp, chất lượng không đồng đều. Để khắc phục nhược điểm của bê tông cốt thép đúc sẵn, đồng thời đáp ứng nhu cầu bảo vệ môi trường, ông Hoàng Đức Thảo - Chủ tịch, Tổng giám đốc Busadco và các cộng sự đã nghiên cứu thành công công nghệ bê tông thành mỏng phục vụ cho hệ thống hạ tầng kỹ thuật đô thị và nông thôn phù hợp với điều kiện tại Việt Nam.

Để tạo ra một sản phẩm bằng bê tông cốt thép có thành rất mỏng, chỉ từ 25 - 70mm, giảm thiểu khối lượng, trọng lượng so với bê tông cốt thép đúc sẵn thông thường hiện nay, Busadco đã sử dụng vật liệu gồm xi măng bền sunfat; cốt thép là cốt thép nguội cường độ cao gồm các dây thép được vuốt nguội tạo thành lưới; đá tự nhiên với kích cỡ từ 5 - 10mm; thực hiện công nghệ đầm rung lắc trong khi cấp nguyên liệu bê tông vào khuôn định hình. Thiết bị đầm rung lắc có khả năng tạo ra dao động theo các phương ngang lẫn phương thẳng đứng, giúp đẩy toàn bộ bọt khí trong bê tông ra ngoài đảm bảo cho bê tông đặc chắc, nhẵn láng bề mặt bên trong, bên ngoài, không còn khả năng thẩm thấu, nhưng vẫn bảo đảm kết cấu chịu lực theo yêu cầu đảm bảo tuổi thọ sản phẩm cao tương ứng với tuổi thọ của công trình.

Ngoài ra, công nghệ vật liệu cũng nghiên cứu ứng dụng một loại phụ gia đặc biệt cho phép tăng nhanh khả năng liên kết của bê tông, tăng nhanh cường độ kết dính, cho phép rút ngắn thời gian chờ tháo ván khuôn mà không ảnh hưởng đến chất lượng bê tông. Đây cũng là một ưu điểm mới của công nghệ vật liệu bê tông đúc sẵn thành mỏng.

Ông Hoàng Đức Thảo cho biết: Vì đúc sẵn và mỏng, nhẹ hơn nên các sản phẩm này rất thuận tiện trong lắp đặt, do hệ thống được đúc sẵn tại nhà máy, sau đó chỉ đưa ra công trình lắp đặt và rất thích hợp trong trường hợp cần thay thế hệ thống hiện hữu. Sản phẩm sử dụng nguyên, vật liệu sẵn có trong nước, nên hoàn toàn chủ động được vật tư và công nghệ, tiết kiệm chi phí đầu tư, nguyên, vật liệu và nhân công, giúp giảm thiểu chi phí sản xuất, thi công lắp đặt và bảo dưỡng vận hành so với bê tông cốt thép thông thường.

Với ứng dụng công nghệ sản xuất tiên tiến bê tông đúc sẵn thành mỏng lần đầu tiên được sử dụng tại Việt Nam, Busadco đã lần lượt cho ra đời những sản phẩm bê tông thành mỏng đúc sẵn dùng trong lĩnh vực kết cấu hạ tầng kỹ thuật đô thị, nông thôn và bảo vệ môi trường như: Hệ thống hố ga ngăn mùi hôi của cống thoát nước đô thị; hào kỹ thuật; bó vỉa hè, bể phốt đô thị, nông thôn; cống tròn, cống hộp thoát nước đủ loại kích cỡ; hố ga, hố thu nước các loại; mương hộp các loại; bể chứa nước sạch dùng cho cấp nước; tấm bê tông cốt thép lắp ghép đường giao thông nông thôn; mái taluy kè; kênh, mương thủy lợi... So với sản phẩm truyền thống, các sản phẩm bê tông thành mỏng đa dạng hơn về mẫu mã và chủng loại; thi công nhanh, đơn giản, dễ kiểm soát chất lượng; giá thành cạnh tranh...

Những sản phẩm chưa từng xuất hiện trước đây như hệ thống hố ga ngăn mùi hôi và thu nước mưa kiểu mới do Busadco sáng tạo, không chỉ mang ưu điểm của bê tông thành mỏng mà khi đưa vào ứng dụng thực tiễn còn thuận tiện cho sinh hoạt đô thị, bởi sản phẩm này giúp tăng cường độ bền vững kết cấu hệ thống hạ tầng kỹ thuật đô thị, đồng thời ngăn chặn mùi hôi trong lòng cống bốc ra môi trường không khí, chủ động phòng ngừa ngập úng và ô nhiễm, góp phần bảo vệ sức khỏe cộng đồng.

Tạo rãnh thoát nước cho ruộng lúa một việc nên làm

Trong canh tác lúa, độ mặn tăng cao ảnh hưởng rất lớn đối với sự sinh trưởng và phát triển cây lúa, gây thiệt hại về sản lượng, ảnh hưởng đến kết cấu đất canh tác lúa về sau. Vừa qua, do ảnh hưởng của hiện tượng EL Nino, nắng nóng kéo dài hơn so với cùng kỳ nhiều năm, tình hình xâm nhập mặn ngày càng lấn sâu vào đất liền. Vì vậy, việc phòng chống hạn mặn cho cây lúa cần mang tính thường xuyên và lâu dài.

Rãnh thoát nước tốt

      Đối với đất nhiễm mặn thì chỉ có biện pháp “đuổi” mặn bằng nước ngọt là có hiệu quả cao nhất, ít tốn chi phí nhất. Trong canh tác lúa vụ hè thu các nhà khoa học luôn khuyến cáo là nên tạo nhiều mương rãnh trên ruộng để tăng khả năng xổ xã nước cùng với phèn mặn trên ruộng.

>>>> Xem thêm mương cáp bê tông, ranh thoat nuoc, cống tròn D2000, cống D600

Tuy nhiên trong thực tế sản xuất, phần lớn người nông dân quên mất giá trị đích thực của các mương rãnh trong việc “đuổi” mặn, nhất là trong điều kiện hạn mặn xâm nhập sâu như hiện nay.

Do các mương rãnh chiếm một phần diện tích canh tác nên hầu hết nông dân đều tiếc đất, quên luôn việc tạo các mương rãnh để thoát nước phèn mặn hoặc chỉ tạo các mương rãnh là các đường kéo nhỏ (bằng cuốc hoặc vật nặng, tròn). Các mương rãnh kiểu này chỉ cho khả năng thoát nước cục bộ, hiệu quả “đuổi” mặn rất kém.

Rãnh thoát nước phèn mặn tạm đạt yêu cầu

Trong thực tế, để có khả năng thoát nước tốt, các mương rãnh cần có độ sâu từ 20 – 30 cm, chiều rộng từ 20 – 40 cm. Khi thoát nước, xổ xã phèn mặn hiệu quả, cây lúa sẽ sinh trưởng tốt, tránh nước đọng làm lúa chết vũng. So ra, hiệu quả thu lại lớn hơn nhiều so với diện tích ruộng bị “mất” đi.

Nếu chân ruộng nhiễm mặn thì việc xổ xã liên tục cũng làm giảm được mặn trên ruộng, tuy nhiên mặn ở tầng sâu vẫn chưa rửa sạch. Khi tiến hành cày xới ruộng, lượng muối trong chân ruộng sẽ được đưa lên mặt ruộng, dẫn đến khi tiến hành xuống giống sẽ ảnh hưởng đến hạt giống và sự phát triển của cây lúa. Chính vì vậy, đối với các ruộng có các mương rãnh sâu, nước trong chân ruộng sẽ thấm qua và vào các mương, khi tiến hành xổ xã sẽ rửa sạch lượng muối mặn trong chân ruộng đảm bảo được điều kiện thuận lợi cho hạt giống phát triển.

Song song đó, đối với điều kiện mưa bão trong vụ Hè thu, việc tạo các mương rãnh sẽ giúp bề mặt ruộng thoát nước dễ dàng và nhanh chóng, tránh được hiện tượng chết giống do ngập úng; đồng thời lợi dụng nguồn nước mưa để rửa mặn thông qua hệ thống mương rãnh càng đem lại hiệu quả cao.

Tạo mương rãnh, công việc đơn giản nhưng mang lại nhiều lợi ích thiết thực, giúp chúng ta canh tác lúa hiệu quả hơn trong điều kiện mặn xâm nhập và trên chân ruộng có phèn.

Thành công trong nghiên cứu hệ thống hạ tầng kỹ thuật bảo vệ môi trường và ứng phó thiên tai của chính phủ

Cụm công trình “Xây dựng đồng bộ hệ thống hạ tầng kỹ thuật đô thị, nông thôn, bảo vệ môi trường, phòng chống thiên tai và ứng phó với biến đổi khí hậu” của tác giả Hoàng Đức Thảo - Chủ tịch, Tổng Giám đốc Công ty thoát nước và phát triển đô thị tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu-Busadco) nhận được 22/23 phiếu từ Hội đồng cấp Nhà nước đề nghị xét tặng Giải thưởng Hồ Chí Minh trong lĩnh vực khoa học và công nghệ.

>>>> Xem thêm Hào kỹ thuật, hao ky thuat, tuynel kỹ thuật, tuy nel kỹ thuật, cống hộp kỹ thuật

 Ông Hoàng Đức Thảo giới thiệu về công trình đạt

Cùng với 16 công trình tiêu biểu, cụm công trình của tác giả Hoàng Đức Thảo sẽ vinh dự được nhận giải thưởng Hồ Chí Minh do Bộ Khoa học và Công nghệ tổ chức vào ngày 17/9 tới đây.

Cụm công trình Khoa học công nghệ của Tác giả Hoàng Đức Thảo đã chứng minh giá trị và thành quả khoa học công nghệ được ứng dụng thiết thực vào đời sống kinh tế, xã hội và môi trường Việt Nam, các công trình đó đều nhằm phục vụ mục đích cao cả là “ vị nhân sinh” đã khẳng định vị trí của công nghệ Việt, trí tuệ Việt (made in Việt Nam) và giá thành ưu việt trên thị trường khoa học công nghệ cạnh tranh quốc tế, đã xây dựng hình ảnh thương hiệu khoa học công nghệ tiêu biểu của Việt Nam trên bản đồ Khoa học công nghệ quốc tế.

Theo đánh giá của Hội đồng nghiệm thu cấp Nhà nước, công trình của tác giả Hoàng Đức Thảo có tính đột phá cao trong xây dựng hạ tầng kỹ thuật đô thị, nông thôn, bảo vệ môi trường, phòng chống thiên tai và ứng phó với biến đổi khí hậu.

Công trình đã hình thành và thiết lập hướng nghiên cứu mới làm thay đổi nhận thức truyền thống trong nghiên cứu phát triển và đổi mới công nghệ (tiêu biểu công nghệ bê tông thành mỏng cốt phi kim...để xây dựng hệ thống kênh, mương nội đồng và chống xói lở kiến tạo bờ sông, hồ và đê biển...).

Nói về công trình của mình, ông Hoàng Đức Thảo cho biết, ông bắt đầu nghiên cứu từ năm 2003. Công trình đầu tiên đưa vào ứng dụng là Cụm tời máy nạo vét cống ngầm thoát nước đô thị.

Lúc bấy giờ, ông được giao làm Giám đốc Công ty thoát nước đô thị. “Hồi đó, việc nạo vét cống hầu hết là thủ công do đó không thể kiểm soát được. Bởi lẽ, công nhân chui vào trong cống tối tăm, ô nhiễm và không thể một người chui vào thông tắc nạo vét và một người chui vào kiểm tra. Do đó, tôi trăn trở suy nghĩ vừa kiểm soát được thông cống và bảo vệ sức khỏe cho người lao động…Sau đó, tôi thấy các bể phốt truyền thống không gom được nước thải đi xử lý tập trung, làm ô nhiễm nước mặt, nước ngầm. Người dân mỗi lần thông tắc, hút cặn phải đục ra và gây xú uế. Vì vậy, tôi nghĩ nếu xử lý nước thải đô thị thì phải kiểm soát tận gốc, từ bể phốt. Tôi đã nghiên cứu ra bể phốt với dung tích chỉ bằng 1/3 so hiện hữu và khi hút cặn, thông tắc bên ngoài hàng rào có thể làm được. Việc thông tắc từ bên ngoài xuất phát từ ý tưởng bác sĩ ngày xưa mổ hở, giờ có thể mổ nội soi; ngăn mùi hôi thì xuất phát từ ý nghĩ tại sao trong bụng mình có xú uế mà khi mình uống nước, mùi hôi không bốc ra được”, ông Hoàng Đức Thảo cho biết.

Đi lên từ người thợ, học và làm thợ sau đó làm quản lý rồi mới làm khoa học, trong quá trình làm quản lý, ông Hoàng Đức Thảo đã tích lũy những kinh nghiệm cả về kinh tế, kỹ thuật, tài chính, hành chính, pháp lý…

Ông cũng chia sẻ: Để có được thành công trên, chúng tôi phải có nhiều kiến thức, không những kiến thức nhà khoa học phải có kiến thức của nhà tư vấn, chủ đầu tư, chính quyền đô thị, cơ quan quản lý chuyên ngành về đất đai, tư vấn, tài chính, kế hoạch…Nếu chỉ có một kiến thức thì không thể đưa sản phẩm ra thị trường được.

“Sản phẩm của tôi không bao giờ có hàng tồn kho. Đây là sản phẩm kỹ thuật theo đơn đặt hàng, tùy thuộc từng công năng, công trình cụ thể, tùy địa chất địa hình khí tượng thủy văn cụ thể, đưa ra yêu cầu cụ thể và chúng tôi đáp ứng yêu cầu đó”, ông cho biết.

Khi được hỏi về những dự tính xuất khẩu sản phẩm, công nghệ của mình ra nước ngoài, ông Hoàng Đức Thảo chia sẻ: “Chúng tôi từng xuất sang Lào, Malaysia nhưng chỉ là hợp đồng đơn lẻ chứ không thành chương trình. Mục tiêu của Busadco là phục vụ thị trường trong nước. Giờ tôi trung vào nghiên cứu, hoàn thiện và nâng cấp hệ thống hào kỹ thuật; các giải pháp bảo vệ bờ, chống xói lở; kênh mương nội đồng…”./.

Không đậy nắp hố ga tai nạn tiềm ẩn

Các đơn vị thi công, cụ thể là những công nhân làm việc không quan tâm đến vấn đề này khiến cho một số người không may bị sụp hố ga dẫn đến tử vong.

Từ nhiều năm qua, khi mà công trình giao thông công cộng ngày một nhiều, báo đài thường phản ánh về vấn đề hố ga không an toàn. Tuy nhiên, chỉ đến khi có người “sụp bẫy” thì đơn vị thi công mới nhận ra khuyết điểm.

>>>> Xem thêm Hố ga bê tông đúc sẵn, hộp kỹ thuật, cống hộp bê tông, cong hop be tong

Nhưng chỉ tức thời là thế. Khi vụ việc lắng xuống thì nhiều con đường trong cả nước vẫn tiếp tục xuất hiện nhan nhản những hố ga không nắp.

Chiều 16/10/2016, hai anh em bé H.X.H cùng các bạn chơi đùa trên đường số 4, khu hành chính thị xã Dĩ An (Bình Dương). Lúc này, do đường bị ngập, H.X.H và các bạn đẩy xe chết máy giúp một phụ nữ.

Khi đến gần miệng hố ga, do nước chảy quá xiết nên các bé bị nước cuốn trôi. Ba em được người dân cứu kịp thời. Riêng H.X.H không may bị cuốn xuống cống (do hố ga không có vỉ sắt chắn rác) và thi thể của bé được tìm thấy hai ngày sau đó gần suối Nhum, khu đô thị Đại học Quốc gia TPHCM.

Người dân ở địa phương này rất bức xúc vì vào tháng 9/2014, cũng đã xảy ra một vụ tai nạn tương tự trên đường 22/12 (thị xã Thuận An, tỉnh Bình Dương) khiến cho một bé trai bị cuốn xuống miệng cống dẫn đến tử vong.

Chỉ sau khi sự việc đau lòng xảy ra, Công ty cổ phần Đại Nam (chủ đầu tư dự án khu dân cư Dĩ An, quản lý cả hệ thống đường, cống...) đã cho người lắp vỉ sắt tại những cống bị mất nắp.

Trưa 21/10/2016, một người đàn ông trung niên đã bị rơi xuống hố ga trên đường Kinh Dương Vương (phường An Lạc, quận Bình Tân, TPHCM) khi cố chạy theo xe buýt.

Được biết khu vực này đang thi công công trình nâng đường nhưng không có rào chắn, biển báo cũng như hố ga không nắp (ngay khu vực nạn nhân sụp hố).

Sự việc ồn ào đến thế nhưng phải mất 10 phút sau, một tốp công nhân thi công mới chịu chạy lại bắc thang xuống hố ga đưa nạn nhân lên.

Do nước cống đen ngòm, hôi thối và độ sâu khoảng 2m nên nạn nhân đã tử vong. Cũng như Công ty Đại Nam “mất bò mới lo làm chuồng”, những ngày sau đó Công ty TNHH Liên doanh Xây dựng VIC đã cho người đậy nắp hố ga và rào chắn công trình cẩn thận, an toàn.

Còn bao nhiêu công trình xây dựng công cộng trên khắp đất nước như thế thiếu an toàn, ảnh hưởng đến tính mạng của người dân? Chắc chắn là không ít.

Vì câu chuyện sụp hố ga vẫn được truyền thông đưa tin đều đặn, nhất là ở những thành phố lớn. Vì vậy các công ty xây dựng cần lấy tiêu chí “AN TOÀN” đặt lên hàng đầu.

Bằng cách đặt biển báo “công trình đang thi công”, có rào chắn hẳn hoi và nhất là đậy nắp hố ga cẩn thận. Cơ quan chức năng nên giám sát, xử lý trách nhiệm khi đơn vị đầu tư thi công thiếu an toàn.

Và hơn hết, cần xử lý trách nhiệm hình sự khi thi công tắc trách, khiến người dân thiệt mạng. Chỉ có thế mới khiến các công ty xây dựng thi công nghiêm túc và câu chuyện “mất bò mới lo làm chuồng” không xảy ra.

Các công trình xử lý nước thải và thoát nước hiện đại nhất thế giới

Hệ thống xử lý nước thải và rãnh thoát nước đã được các nước phát triển trên thế giới quan tâm từ rất sớm. Để có thể phát triển toàn diện về hạ tầng xây dựng trong thời gian dài thì hệ thống thoát nước là một trong những yếu tố quan trọng.Vì một đô thị, một thành phố, một đất nước muốn phát triển không thể lúc nào cũng xẩy ra tình trạng ngập úng khắp mọi nơi như sông được trong khi chi phí đầu tư ban đầu sẽ tiết kiệm rất nhiều so với chi phí thiệt hại mỗi năm do tình trạng ngập úng gây ra.

Và đây là những thành phố đã có hệ thống xử lý nước thải và hệ thống thoát nước được đầu tư hiện đại nhất thế giới:

Nhật Bản

Nhật Bản được biết đến là một đất nước thường chịu ảnh hưởng nhiều từ thiên tai như động đất, mưa bão. Tại đây thường gây ra tình trạng ngập lụt do địa hình núi dốc chiếm tới 75% diện tích đất, mỗi khi mưa lớn.

 >>>> Xem thêm ranh thoat nuoc

Hệ thống thoát nước ngầ tại Nhật Bản, gồm 59 cột bê tông cốt thép

Vì vậy họ đã xây dựng một hệ thống thoát nước ngầm khổng lồ tại ngoại ô thủ đô Tokyo. Hệ thống này là công trình thoát nước ngầm lớn nhất thế giới và phải mất tới 17 năm để hoàn thành.

Dự án bắt đầu từ năm 1992, sau đó đưa vào hoạt động từ năm 2006 và chính thức hoàn tất mọi thứ vào năm 2009.

Theo mô tả, hệ thống gồm 5 trục hình trụ lớn, cao khoảng 70m, đường kính khoảng 30m, đủ rộng để chứa một tàu con thoi. Tất cả các trục này được nối thông với nhau bằng một đường hầm có thiết kế cong, đường kính 10m, dài 6,3km.

Đường hầm dài 6,3km nối 5 trụ đứng với nhau

Sau khi hệ thống đi vào hoạt động, vào tháng 8/2008, một cơn mưa xối xả đã đổ xuống khu vực này. Lúc đó, nó đã giúp thoát 12.000.000m3 nước ra sông Edo, tương đương lượng nước đầy trong 25.000 bể bơi chuẩn 25m.

>>>> Xem thêm cống tròn D600

Hệ thống đã gây sự chú ý mạnh mẽ trên toàn thế giới và đã được chuyên gia từ nhiều quốc gia tới tham quan, học hỏi kinh nghiệm.

Mỹ

Hầu hết hệ thống cống thoát nước đầu tiên tại Mỹ tới trước năm 1948 được xây dựng như hệ thống cống kết hợp (chứa nước mưa và nước thải). Nước thoát ra sông, hồ và biển không qua xử lý. Lý do sử dụng hệ thống kết hợp này là nhằm tiết kiệm chi phí xây dựng. Các hệ thống cống thoát nước quy mô lớn đầu tiên ở Mỹ được xây dựng ở Chicago, Brooklyn vào cuối những năm 1850.

Hệ thống chắn nước Thames Barrier.

Sau trận lụt kinh hoàng đó, Chính phủ Anh quyết định xây dựng hệ thống chắn nước Thames Barrier ở Woolwich để bảo vệ khu vực trung tâm London rộng 125km2 khỏi tình trạng ngập lụt. Công trình đã hoàn thành năm 1984 và tiêu tốn 535 triệu bảng Anh.

Được xây dựng với mục đích ban đầu để chống lại nước biển dâng, hệ thống chắn nước Thames Barrier ngày nay lại có thêm chức năng điều tiết lưu lượng nước dòng sông Thames mỗi khi mưa lớn để London không bị ngập.

>>>> Tham khảo cống D2000

Thames Barrier dài 520m ngang qua dòng sông. Bờ Bắc là Silvertown ở Newham và bờ Nam là New Charlton ở Greenwich. Các barrier gồm 6 cổng điều hướng, trong đó 4 cổng rộng 61m và 2 cổng rộng 30m. Ngoài ra còn có 4 cổng nhỏ hơn không điều hướng, nằm giữa 9 trụ cầu bê tông và 2 mố cầu.

Australia

Một quốc gia khác có hệ thống thoát nước và xử lý nước thải tiên tiến là Australia. Hệ thống thoát nước xử lý hơn 320.000 triệu lít nước thải mỗi năm, đủ chứa đầy 128.000 hồ bơi tiêu chuẩn Olympic.

Một nhà máy xử lý nước thải tại Australia.

Nước thải từ phòng tắm, nhà vệ sinh, nhà bếp và phòng giặt chảy vào hệ thống thoát nước thông qua một mạng lưới các đường ống ngầm. Tại Melbourne, nước thải từ các doanh nghiệp sản xuất được gọi là chất thải thương mại. Các doanh nghiệp cần sự cho phép của các nhà bán lẻ nước để xả chất thải thương mại và hệ thống thoát nước chứa nhiều chất ô nhiễm hơn so với rác sinh hoạt. Nước thải thương mại có thể chứa hóa chất, kim loại, chất tẩy rửa có thể làm tăng nguy cơ tổn lại đến môi trường và tăng chi phí xử lý.

Đây cũng là những hệ thống để Việt Nam đáng học hỏi và có biện pháp cho việc chống nhập lụt tại các thành phố lớn như Hà Nội hoặc Tp. Hồ Chí Minh và kế hoạch xây dựng  mương cáp bê tông cho những dự án thành phố mới.